Les voitures invendables [DIAPORAMA] : automobile et échecs commerciaux

Mal dessinées, mal conçues, nulles, méconnues ou toujours en panne : voici la sélection des voitures “invendables” selon auto-moto.com

Dodge Avenger( 1/20 )

Cousine technique de la Chrysler Sebring, l’Avenger n’avait à peu près aucun intérêt! Cette berline de 4,85 m disposant d’un diesel Volkswagen était richement équipée. Mais elle souffrait d’une finition médiocre, d’un confort décevant et d’un agrément de conduite… inexistant.
SsangYong Actyon( 2/20 )

C’est une sorte de BMW X6 avant l’heure (en 2006), un SUV au pavillon fuyant, mêlant à sa hauteur de caisse des allures de coupé. L’Actyon était un précurseur. Mais aussi un malheureux mélange aux lignes complexes et à la tenue de route incertaine qui, en plus, a souffert d’une face avant très, très originale. Sans doute trop !
Suzuki Kizashi( 3/20 )

En 2010, quand le diesel représentait 71 % des ventes françaises, Suzuki (pourtant plus habituée à écouler de petits 4x4 et des citadines) s’apprêtait à lancer la Kizashi, une berline de 4,76 mètres de long. Elle n’était proposée qu’en essence 2.4 litres 178 ch. Cherchez l’erreur ! On était sûrs de ne pas voir de Kizaski partout.
Chevrolet Malibu( 4/20 )

Si son rapport prix/équipement était un atout, ce n’est pas suffisant pour écouler, en Europe, une imposante berline (4,87 m) ! Lancée en septembre 2012, la Malibu pâtit d’un niveau de finition très quelconque. Lancer une Chevrolet sur ce segment dominé par les constructeurs allemands était une fausse bonne idée. En occasion, la décote est vertigineuse.
Saab 9-5( 5/20 )

Apparue en 1947, la marque Saab a toujours brillé par son originalité. Mais, après son malheureux passage au sein du groupe General Motors, le constructeur suédois a sombré. La singulière berline 9-5, lancée en avril 2010, repose sur une base technique d’Opel Insignia. Elle n’aura connu qu’une très courte carrière, jusqu’à la disparition de la marque.
Jaguar X-Type Estate( 6/20 )

La X-Type, sorte de Ford Mondeo recarrossée, a cumulé les fausses notes. À l’époque, en Estate, elle est devenue le premier break de l’histoire de Jaguar. Disponible en diesel avec des moteurs Ford, elle disposait d’une transmission intégrale mais, sur les modèles de base, se contentait de roues avant motrices. Bref, rien d’une “vraie” Jaguar.
Fiat Croma( 7/20 )

L’appellation Croma était bien connue. Mais cette voiture lancée en juin 2005, en break uniquement, a davantage séduit les taxis que les familles. Pour quelles raisons ? Difficile à dire. Mais on peut se poser la question à l’envers : pour quelles raisons acheter cette Fiat ? Réponse : on cherche…
Mitsubishi Grandis( 8/20 )

Son problème ? Le monospace Grandis, lancé en mai 2005 et qui dispose de 7 places, souffrait du modeste réseau de distribution Mitsubishi en France. Méconnu, ce concurrent du Renault Espace, qui mesure 4,76 m de long, était bien équipé et profitait d’un moteur diesel d’origine Volkswagen.
Renault Vel Satis( 9/20 )

Dire qu’elle a connu des difficultés pour s’imposer parmi les routières de prestige serait un euphémisme… La Vel Satis, lancée en septembre 2001 et restylée en 2005, se distinguait trop de ses rivales pour séduire l’Europe. Pourtant confortable, celle qui devait incarner “le luxe à la française” n’a pas convaincu et sa cote a dégringolé. Un futur collector ?
Volkswagen Fox TDI( 10/20 )

Gentille petite citadine produite à Curitiba, au Brésil, et commercialisée en mai 2005, la Fox a remplacé la Lupo. Elle était assez agréable en essence. Mais son problème provient du moteur diesel à 3 cylindres TDI de 70 ch : il était rugueux et aussi bruyant que vibrant. Désagréable !
Toyota Urban Cruiser( 11/20 )

Position de conduite surélevé, look original, possible transmission intégrale (en diesel)… L’Urban Cruiser, sorte de mini SUV urbain de 3,93 mètres lancé en avril 2009, avait tout pour plaire. Sauf une finition soignée. Mais le pire est ailleurs : les tarifs Toyota étaient gonflés ! (à partir de 19 500€ en 2010)
Seat Exeo( 12/20 )

Rebadger une ancienne Audi pour l’écouler avec une calandre et un logo Seat, une bonne idée ? Pas sûr. Si le client pouvait économiser près de 6 000 € sur le marché du neuf en abandonnant les anneaux au profit de l’Exeo et de son blason espagnol, l’image de marque Seat en a souffert.
Citroen C6( 13/20 )

Porte-drapeau des grandes routières françaises, la C6 est… un flop commercial. Lancée en novembre 2005, l’héritière de la XM, qui s’inscrivait dans la tradition des Citroën novatrices, souffrait d’une présentation intérieure décevante et d’un équipement moins moderne que celui des rivales allemandes. La cote a rapidement chuté mais, à présent, entame une remontée. Un modèle à collectionner ?
Hyundai Matrix( 14/20 )

Commercialisé à l’automne 2002, ce monospace compact 5 places, rival du Renault Scenic, était fabriqué en Corée. Le plus surprenant : ce n’est pas évident au premier coup d’œil, mais il a été dessiné par… Pininfarina ! On commet tous des erreurs.
Peugeot 1007( 15/20 )

Ses portes latérales coulissantes ont fait couler beaucoup d’encre. Ses formes cubiques aussi. La 1007, première Peugeot à quatre chiffres, a été lancée en mars 2005. Mais les ventes étaient décevantes. Le constructeur sochalien a même tenté un pari, inédit à l’époque, le 18 janvier 2007 : écouler ses stocks sur Vente-Privée.com !
Renault Wind( 16/20 )

Ce mini roadster lancé au printemps 2010, strict 2 places, repose sur une plate-forme de Twingo. Son toit rigide monobloc s’articule, comme celui d’une Ferrari 575 Superamerica, pour disparaître sous le capot arrière. Le succès ? Pas rencontré.
Mercedes V8 400 CDI( 17/20 )

Apparue avec son lot de problèmes électroniques très récurrents, cette génération de Classe E a également souffert de son moteur V8 diesel appelé 400 CDI. Innovant, développant 260 ch et 560 Nm de couple, ce 4.0 litres est une référence… dans les moteurs peu fiables.
Hyundai Veloster( 18/20 )

Deux portes d’un côté, une seule de l’autre ! La cinématique atypique du coupé Veloster, concurrent potentiel du VW Scirocco, n’a pas suffi à en faire un best seller. Le coréen, commercialisé en juillet 2011 et disparu l’année dernière, n’a disposé que de moteurs essence de 140 ou 186 ch. Ses ventes françaises étaient confidentielles.
Daihatsu Materia( 19/20 )

Son look joue pour lui. Original, séduisant pour certains, le cubique mais petit (3,80 m de long) Materia disposait d’une banquette coulissante. Commercialisé début 2007, il était assemblé au Japon et ne disposait que d’un moteur 1.5 essence 105 ch. Méconnu, son blason Daihatsu ne lui a pas permis de rencontrer le succès.
Ford Ecosport( 20/20 )

D’abord lancé en Inde, où il est produit sur une plate-forme de Fiesta, l’EcoSport figure toujours au catalogue Ford. Concurrent des Peugeot 2008 et Renault Captur, ce crossover urbain a longtemps souffert d’une roue de secours fixée à la porte arrière battante, qui augmentait son gabarit (désormais devenue une option).

Parce qu’elles sont méconnues, ou malaimées, ou moches ou… nulles, ces voitures sont très difficiles à revendre sur le marché de l’occasion. D’autant que certaines d’entre elles cumulent tous ces défauts ! D’autres, trop innovantes, souffrent d’une fiabilité très incertaine.

Certaines de ces voitures sont très confortables, originales voire “sympathiques”, mais elles n’ont jamais rencontré leur public. Pourquoi parle-t-on de voitures invendables ? Parfois parce que l’image de marque n’inspire pas grand chose à l’automobiliste lambda, ou parce que le constructeur rencontre des difficultés économiques et/ou que son réseau de distribution est trop limité. D’autres fois, le succès n’était pas au rendez-vous parce que le modèle était mal positionné sur son segment, ou sa motorisation inadaptée à notre marché.

Les raisons qui conduisent aux échecs commerciaux peuvent être nombreuses. Il peut d’ailleurs s’agir d’un tarif mal calibré, notamment à cause des importations et des taux de change fluctuants d’un marché à l’autre.

Bref, avec un brin d’objectivité et, surtout, ce qu’il faut de mauvaise foi, voici la sélection des voitures dont on ne rêve pas !

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